Eine kurze Geschichte der Schiffscontainer

Der bescheidene Schiffscontainer könnte von vielen einfach als eine große Stahlkiste betrachtet werden; aber es ist so viel mehr als das.

Wer seine Bedeutung für den Welthandel versteht, hält den Container für eine der bedeutendsten Erfindungen der Welt.

Um zu verstehen, warum Schiffscontainer so wichtig sind, müssen wir einen Blick auf die Geschichte werfen und verstehen, wie eine große Stahlkiste einen so großen Einfluss auf den internationalen Handel hatte.

Malcolm McLean

Die Idee eines Stahlcontainers, der zum einfachen Transport mit Gütern beladen ist, stammt ursprünglich von einem Amerikaner namens Malcolm McLean. McLean war Inhaber eines Speditionsunternehmens in den Vereinigten Staaten von Amerika und suchte nach dem Kauf einer Dampfschifffahrtsgesellschaft nach einer einfachen Möglichkeit, Güter vom Lkw zum Schiff zu transportieren.

Die Theorie besagte, dass das Lagergefäß selbst transportierbar sein musste, nicht die darin enthaltenen Waren. Daraus entstand der Transportcontainer aus Stahl, und 1956 erfand und patentierte Malcolm McLean den Container und machte sich daran, sein neues Produkt für die breite Masse zu bauen.

Durch den Einsatz seines Versandcontainers konnte Malcolm McLean die Kosten für das Be- und Entladen von Fracht um über 90 Prozent senken, von 5,86 $ pro zu ladender Tonne auf nur 0,16 $ pro Tonne (basierend auf Preise von 1956). Der Container wurde auf der Grundlage der Theorie des Intermodalismus erfunden, der heute das Schlüsselsystem für hohe Effizienz im globalen Versand darstellt.

Das System des Intermodalismus ermöglicht es, dass derselbe Container, der an seinem Startort mit Gütern beladen wird, über Straße, Schiene und See zum endgültigen Bestimmungsort transportiert wird, ohne dass die Güter den Container verlassen müssen.

Der erste transportierte Container

Am 26. April 1956 transportierte die „Ideal X“ als erster Frachter Güter mit den neuen Frachtcontainern von McLean. Das Schiff transportierte 58 der Schiffscontainer von Newark nach Houston. Kurz darauf wurde das erste reine Containerschiff „Maxton“ in Dienst gestellt, das 60 Container als Decksladung befördern konnte.

Um sicherzustellen, dass die neuen McLeans-Schiffscontainer um die ganze Welt reisen und in jedem Hafen abgefertigt werden können, war es notwendig, dass die Container nach einem bestimmten Standard gebaut wurden und dass jeder auf der Welt gebaute Container genau dieser Spezifikation entsprach. Nach vielen Verhandlungen einigte man sich schließlich auf einen internationalen Standard, die ISO (International Organization for Standardization), der die Längen von 10', 20', 30' und 40', eine Breite von 8' und eine Höhe von 8' für Schiffscontainer festlegt. 6".